Bike museum from Classic Copenhagen

On verra dans quelques jours comment nous imaginons observer la cyclabilité d'un territoire et avec quel outil.


Selon nous, elle augmente par exemple, dès lors que des vélos sont associés à des activités professionnelles connexes.

En rendant concret certains usages, ce véhicule en favorise d'autres en devenant crédible aux yeux de tous.


Le vélo permettant le tour de ville ici à Copenhague est un exemple parfait pour illustrer cette situation. A vocation touristique, il est en plus un excellent ambassadeur pour la ville !

Merci à Sandra Hoj de nous transmettre ces clichés pris ce WE à CPH ! C'est grâce à elle que nous pouvons régulièrement prendre le poul de cette ville !

Gouvernance VELO, SEOUL donne des idées !

 

Mon grand maître m'a toujours appris qu'avoir des idées était toujours mieux que de ne pas en avoir. En tout cas ça permet de décider !

La ville de SEOUL donne la preuve par l'exemple qu'une politique cyclable n'est pas uniquement l'affaire de techniciens décidant de la longueur et de la taille des bandes cyclables.

Ces derniers sont indispensables mais doivent, a priori, travailler désormais avec de nouveaux acteurs : les designers de cyclabilité.

Ces derniers sont là pour la vision globale et les idées !

Etagère à vélo...L'utile à l'agréable, objet de cyclabilité quotidienne !

Passerelle et goulotte mon amour

Énergie et cyclabilité ...

Je réfléchis en ce moment à de nouvelles grilles de lecture. 

Celles qui permettraient d'établir de manière systémique les potentialités cyclables d'un territoire et "l'énergie qui en découle ..."

Vaste et très excitante problématique.

Début de réponse le 04 Mai 2011.

En attendant vive le train !

Une journée de mobilité urbaine... à vélo

Elle démarre le matin et en single speed

Elle se poursuit dans le train avec des camarades de jeu

Elle continue en observant des comportements discutables...

Que fait un concessionnaire auto devant une Fac' ?

Pleine de positivisme(contrarié ?) par instant ...

Elle se finit par un constat amer !

Force est de constater l'importance du dialogue entre les parties prenantes pour un changement de paradigme.

Mais comme le dit Yan Le Gal(agence d'urbanisme à Nantes) dépêchons nous et arrêtons le plaqué or pour être d'autant plus efficace !

Courier ou bike messenger dans une ville, source de cyclabilité !

J'avais lu un très beau post relatif au statut d'une ville lorsqu'on y croise un "coursier à vélo". 


L'énergie de la ville serait alors décuplée ; le coursier et son vélo symbolisant efficacement les échanges économiques locaux notamment.


Il semblerait que la capitale du Forez poursuive l'aventure grâce aux nouveaux forçats de la route : Robin G. & Alain R. notamment ...


Longue vie au Le Coursier Vélo

Casque ou pas casque ? Helmet or not ?

La question est subtile et la réponse loin d'être évidente...

Je propose d'ajouter cette question aux prochaines interviews ?

En tout cas intéressant d'échanger régulièrement autour de ce thème.

Les 10 villes les plus marchables au monde

Lorsque le club des villes cyclables propose un post relatif aux villes les plus "marchables",on se dit forcément et immédiatement que la cyclablilité va de pair avec la marchabilité ...

Je laisse, mes chers lecteurs, me répondre et/ou me donner leur avis ...
Chez pragmatic-cycle.com, on pense que ces deux indicateurs sont liés à la question de l'apaisement de la ville d'une manière générale et que même si les usagers ont des problématiques différentes, des efforts vers les uns, favorisent, l'usage des autres.

Concernant la source originale, plus d'infos ci-dessous :

Lu sur grist.org :

A great city is a great walking city. So which is the greatest of them all? Travel book publisher Lonely Planet just surveyed its readers and asked them to pick the best walking cities in the world from a list of 186. Take a stroll through the top 10, counting down to the city that readers rated No. 1, and see if your favorite made the cut.

Towards a Peaceful City ; my dear Ladybird ...

Riches échanges la semaine dernière avec des aménageurs publics et urbanistes au sujet de l'évolution de la ville et de la manière de tendre vers un nouveau modèle ; un modèle favorisant le brassage et la mixité des CSP, un modèle soutenable à plus ou moins long terme, un modèle où les enfants accompagnent leur parent sur des vélos pour du shopping ou vont jouer au foot dans le parc voisin ...

Vaste question qui nous ouvre de nouveaux horizons ici et notamment la question de l'appropriation du sujet par les habitants, celle de la gouvernance et de la place de la société civile dans la mutation de sa cité.

Pas de réponse précise dans ce post mais la confirmation que nous souhaitons y travailler à travers nos différents outils...

Ci-dessous un cliché proposé par Hans de Larry vs Harry où l'on peut observer un papa et son enfant circulant "sereinement"(je crois !) sur une bande cyclable de Copenhagen ...  A regarder ce casque peint en "code" coccinelle on a le sentiment que jusqu'ici tout va bien ...

Roanne un jeudi matin : quelle cyclabilité ?

Roanne est une sous préfecture du département de la Loire.

Y arriver à la gare à 08H30 avec un crachin Londonien ne laisse pas une trace impérissable.

Evidemment que l'on mesure pas la "cyclabilité* " d'une ville en la parcourant uniquement ... encore moins en tant que piéton... Cependant ces cinq clichés instantanés laissent le goût d'une ville tranquille... pour les voitures.

Un aménageur qui concède la facilité d'y stationner a d'ailleurs plutôt tendance à confirmer ce feeling premier.

Petit tour du propriétaire :

Une bande cyclable lisible et presque "propre", un vélo d'enfant... dans une voiture, un abri vélo pour ... les motos et un abri vélo... vide

* Concernant la cyclabilité de la ville, je vous invite à lire le post d'Isabelle Lessens sur son blog :

http://isabelleetlevelo.20minutes-blogs.fr/archive/2010/10/26/cyclabilite.html

Pour conclure et parce que l'objet de ce blog est d'être force de propositions, pourquoi ne pas installer un programme VLS avec 4 ou 5 stations de centre ville afin d'insuffler une dynamique vélo... Cependant attention, Mesdames et Messieur les décideurs, un dispositif VLS n'est pas une fin en soi et il faut également investir dans les aménagements pour que la politique "vélo" soit efficace ! A quand des Véliverts à Roanne ?